航空天线制造商最近发布的关于可与多轨卫星星座互操作的终端的发展的公告表明，航空公司可以灵活地利用其现有和未来的卫星网络来实现其机上广州电信宽带服务，而无需投资单独的硬件。
6月，电子控制天线（ESA）开发商Phasor宣布与Astronics AeroSat合作开发可扩展的双波束ESA航空终端，该终端将与现有的地球静止（GEO）卫星和欠发展的非地球同步卫星无缝运行，如低地球轨道（LEO）星座。
Astronics AeroSat总裁Matthew Harrah在宣布合作伙伴关系时表示，它代表了“机上连接能力的下一阶段”。
该协议的目的是生产一种“比现有技术更好”的天线，以便接入当今的卫星网络，但当LEO星座将准备提供机上
广州电信宽带服务时，也能“明天定位好”，Phasor首席执行官David Helfgott告诉航空周刊。
“我们的ESA光圈具有单光束或双光束的能力，因此您可以拥有指向不同卫星的第二个独立光束，从而提供各种灵活性，”Helfgott说。“您可以同时查看两颗卫星，或者与LEO一起，您可以在跟踪LEO卫星的情况下进行先接后断，并为不同方向的不同LEO卫星创建第二个通道。”
LEO和GEO卫星之间切换的能力使航空公司能够灵活地获得LEO星座开发商（如OneWeb）承诺的极对极覆盖和低延迟优势，此外还可以访问久经考验的GEO基于卫星的机上广州电信宽带服务今天常用。
“当你在天空中拥有大量的容量时。。。你需要一个可以在网络之间跳舞的非常灵活的天线系统，“Helfgott说。
Phasor和Astronics预计他们的天线的第一次迭代将在2019年底获得航空使用认证，届时将启动第二次迭代。
在Phasor / Astronics公布前几天，ThinKom Solutions公司表示其技术与GEO，LEO和MEO（中地球轨道）卫星“完全可互操作”，其机械控制天线构成了Gogo 2Ku机上连接服务的基础。
“目前正在开发的新LEO和MEO卫星网络有可能以低廉的带宽破坏卫星通信市场，并在延迟，覆盖范围，吞吐量和冗余方面提供独特的优势，”ThinKom主席兼首席技术官William Milroy在一篇文章中说道。宣布发展的声明。
“与此同时，GEO高通量卫星代表了经证实的低风险技术，但在高纬度覆盖范围，较低的频谱效率和延迟方面存在局限性。对于面向卫星终端选择的多年规划周期的公司而言，这是一个两难选择。我们的立场是，航空卫星连接的用户和卖家不应该做出任何一种选择。“
Milroy告诉航空周刊，天线选项“已建立的GEO基地，但当它们出现时可能会成长为LEO和MEO”，这对那些处于风险规避方面的航空公司来说是“安慰”。
Phasor和ThinKom都表示，他们的可互操作天线比市场上的其他产品更轻，更低，他们说这使得它们更容易安装和更省油。当天线罩覆盖时，ThinKom的终端高3.5英寸，高6英寸，而Helfgott表示，Phasor天线尺寸只有三分之一，重量减轻了50％。
另一个关键区别是Phasor天线将采用电子控制，而ThinKom系统则采用机械转向。Milroy认为机械天线提供了更多“效率优势”，并且当飞机在炎热气候下在地面时不太可能过热。然而，Helfgott反驳说，电子控制天线不易发生机械故障，因为它们的运动部件较少。
但是，在某些方面，人们怀疑任何可互操作的天线是否可能与每个网络一样可靠地工作，作为专门设计用于某种类型卫星的终端。
“整个K u，K a，GEO / LEO / MEO辩论为航空公司带来了很多不确定因素，”Inmarsat Aviation战略与业务发展高级副总裁Frederik van Essen表示。“如果你选择这个是因为你需要灵活性，这很好。但是，对我来说，感觉就像[航空公司]选择这一点，因为对于事情的发展方向存在很多不确定性。“
范埃森认为可能会与声称与多个网络一起工作的天线进行“权衡”，并指出：“风险在于，如果你选择一个应该做所有事情的天线，那么它的性能可能会低于专用系统。专为特定网络而设计]。这是人们挣扎的两难选择。“
但是Phasor的Helfgott对这个“所有行业的杰克，无人掌握”的比较提出了质疑。“我们的天线无法做到一切。这将是频率特定的，”他说，虽然有一个‘路线图’后添加K 一波段服务于K ü波段天线的未来。
“定制网络上的定制天线与该网络隔离。它在这种[可互操作的]场景中永远不会有用，“Helfgott补充道。
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